Вентиляторы ВМ-20Дл и ВМ-18Дл

ВМ-20Дл и ВМ-18Дл

НПО "Укрвентсистемы" изготавливает центробежные вентиляторы одностороннего всасывания ВМ-20Дл и ВМ-18Дл предназначены для пневматической транспортировки угольной пыли. Вентиляторами комплектуются системы пылеприготовления паровых стационарных котлов различной паропроизводительности при размалывании твердых топлив. Допускается работа вентилятора при запыленности пылевоздушной смеси угольной пылью не более 80 г/м³.

Вентиляторы могут эксплуатироваться в помещениях и на открытом воздухе (климатическое исполнение У и Т, категория размещения 1, ГОСТ 15150-69). Пуск вентиляторов разрешается при температуре в улитке не ниже - 30°С; максимально допустимая температура перемещаемой среды на входе вентиляторы не должна превышать +200°С.

Краткое описание конструкции.

Основными узлами вентиляторов являются: рабочее колесо, хозчасть, улитка, всасывающий патрубок и рама ходовой части.
Рабочее колесо вентиляторов представляет собой сварную конструкцию, состоящую из крыльчатки и ступицы. Крыльчатка состоит из 10 листовых загнутых назад рабочих лопаток, расположенных между основным и коническим покрывающими дисками. Рабочие лопатки и покрывающий диск - штампованные. Ступица из стального литья прикрепляется к основному диску крыльчатки с помощью сварки. Рабочее колесо в сборе насаживается на вал ходовой части и крепится на нем с помощью шпонки, стопорной шайбы и гайки, наворачиваемой на конец вала. Рабочие колеса вентиляторов защищаются от абразивного износа дополнительными противоизносными лопатками, которые устанавливаются на основном диске крыльчатки между ступицей и входом в решетку рабочих лопаток.
Рабочие колеса вентиляторов отбалансированы на заводе-изготовителе. Класс точности балансировки 4 (ГОСТ 22062-76).
Ходовая часть вентиляторов состоит из кованого вала, подшипников качения, расположенных в общем корпусе, имеющем горизонтальный разъем; упругой втулочно-пальцевой муфты, соединяющей вал машин непосредственно с валом электродвигателя-привода, и узла уплотнения. Вал имеет коническую проточку под посадку рабочего колеса, конусность проточки составляет 1:10. Подшипник, расположенный со стороны электродвигателя-привода, является опорно-упорным (радиально-упорный сдвоенный шарикоподшипник), с противоположной стороны - опорным (два радиально-опорных роликоподшипника). Опорный подшипник может перемещаться в корпусе, в результате чего компенсируются возможные температурные изменения длины вала. Для удобства ремонта предусмотрена возможность демонтажа подшипников в сторону муфты, т. е. без снятия с вала рабочего колеса. Общий корпус, отлитый из чугуна, исключает коробление в процессе эксплуатации и уменьшает вибрацию подшипников.
Системы смазки и водяного охлаждения подшипников, а также эксплуатационного контроля температуры их корпусов аналогичны примененным в конструкции ходовой части дымососов ДН-26, ДН-24 и ДН-22. Расход охлаждающей воды в системе водяного охлаждения должен составлять 0,5...1,5 м³/ч при давлении воды не менее 0,4 МПа, температура воды на входе в змеевик не должна превышать +33°С. Максимально допустимая установившаяся в рабочих условиях температура корпуса подшипников не должна превышать + 70°С. Контроль температуры осуществляется термопреобразователем сопротивления типа ТСМ-0281.
Для смазки подшипников ходовой части применяется масло турбинное Тп-30 (ГОСТ 9972-74) и индустриальное И-ЗОА (ГОСТ 20799-75).
Ходовая часть является унифицированной для мельничных вентиляторов ВМ-20Дл, ВМ-18Дл, вентиляторов высокого давления ВВР-22, ВВР-18, ВВН-20, ВВН-18 и рассчитана на восприятие нагрузки от рабочего колеса вентилятора В1 при частоте его вращения 1500 об/мин.
Улитки вентиляторов - сварные из листовой и профильной сталей. В соответствии с "Правилами взрывобезопасности установок установок для приготовления и сжигания топлива в пылевидном состоянии" улитки вентиляторов упрочнены и должны выдерживать без разрушения внутреннее давление 0,15 МПа, которое может возникнуть при взрыве в системе пылеприготовления транспортируемой угольной аэросмеси. Необходимая прочность улиток вентиляторов обеспечивается рядом конструктивных мероприятий, основными из которых являются:
- приварка обечаек улиток к торцевым стенкам двойным швом - по наружной и внутренней образующим обечаек;
- дополнительное усиление указанных сварных швов оребрением улиток швеллерами в виде решетки, которые с определенным шагом устанавливаются по наружной поверхности улиток в горизонтальном и вертикальном направлениях и привариваются как к обечайкам, так и к торцевым стенкам;
- приварка дополнительных четырех швеллеров к передним торцевым стенкам улиток, на которых устанавливаются всасывающие патрубки.
Улитки имеют общий разъем в плоскости, проходящей параллельно оси вращения рабочих колес и разделяющей улитки на две части: левую и правую, если смотреть со стороны всасывающего патрубка. Эти части улиток являются транспортабельными при провозе по железной дороге. На монтаже левая и правая части соединяются с помощью фланце-болтового соединения, которое затем дополнительно усиливается стальными накладками, приваренными как к стянутым фланцам, так и к швеллерной решетке. Для выема роторов в левой улитки предусмотрены съемные сектора. В улитках со стороны всасывающего патрубка смотровой люк, обеспечивающий возможность технического осмотра проточных частей машин при кратковременных остановах.
Для предотвращения прорыва перемещаемой в атмосферу в месте прохода вала ходовой части через торцевую стенку, улитки, расположенную между рабочим колесом и корпусом подшипников, предусмотрено уплотнение, конструктивно выполненное в виде плавающего сальника, позволяющего компенсировать возможные тепловые расширения улитки (см. узел // на рис. 1).

Рис.1

Рис.2

Вентиляторы поставляются потребителю с приваренными к обечайке и торцевым стенкам улиток опорными кронштейнами, выполненными в виде двух полок, приваренных в горизонтальной плоскости по всей ширине обечаек; и с помощью двух ребер, связанных с торцевыми стенками. Вентиляторы устанавливаются опорными кронштейнами непосредственно на общий фундамент и прикрепляются к нему фундаментными болтами (рис. 3).

Рис.3

Таблица 1.

Типоразмер вентилятора	Направление вращения	Угол разворота улитки	Размеры, мм
			l1	l2	l3
ВМ-20Дл	Правое и левое	30	540	1175	1520
		45	540	1245	1530
		60	540	1485	1790
		90	540	1100	1375
		150	540	1245	1540
ВМ-18Дл	Правое и левое	30	525	1050	1345
		45	525	1325	1620
		60	525	1340	1610
		90	525	985	1230
		150	525	1140	1405

Вентиляторы поставляются заводом-изготовителем с углами разворота улиток φ = 30, 45, 60, 90 и 150°.
Всасывающий патрубок состоит из конфузора с фланцами во входном и выходном сечениях (по ходу движения перемещаемой среды) и уплотнительного узла. Конфузор, имеющий в меридиональном сечении профиль усеченного конуса, выполнен штамповвкой из листовой стали заодно с фланцем во входном сечении и цилиндрическим участком на выходе; цилиндрический участок служит для установки на него фланца. Уплотнительный узел представляет собой точеное кольцо с выточкой, заходящей внутрь воротника рабочего колеса, и фланцем, приваренным к кольцу (см. узел / на рис. 1). Конфузор соединяется с уплотнительным дом с помощью болтового соединения. Всасывающий патрубок в сборе присоединяется к передней торцевой стенке улиток с помощью болтов с потайными головками.
Конструкция всасывающего патрубка обеспечивает в процессе эксплуатации машин стабильность требуемых осевого и радиального зазоров между внешней поверхностью выточки кольца уплотнительного узла и внутренней поверхностью воротника рабочего колеса.
Вентиляторы не имеют специальных органов регулирования производительности и развиваемого иного давления. При необходимости регулирования машин потребитель обязан изготовить и установить в тракте шиберное устройство (заслонку). Заслонку желательно иметь на всасывающем участке тракта.
Рама ходовой части представляет собой сварную конструкцию из листовой и профильной сталей. Корпус подшипников и ограждение муфты монтируются на раме с помощью болтовых соединений, которая притягивается к общему фундаменту фундаментными болтами.

Основные технические данные.
Техническая характеристика вентиляторов ВМ-20Дл и ВМ-18Дл приведена в табл 2.

Таблица 2.

Характеристика	ВМ-20Дл	ВМ-18Дл
Диаметр рабочего колеса, мм	2000	1800
Момент инерции ротора, кг*м2, не более	375	250
Частота вращения, об/мин., не более	1500	1500
Аэродинамические параметры при плотности газов на входе в вентилятор 1,029* кг/м3:
производительность, тыс. м3/ч	150	110
полное давление, даПа мощность на валу, кВт**	1350	1080
номинальная частота вращения, об/мин	1480	1480
максимальный КПД, %	82	82
Габаритные размеры при φ=90°(без электродвигателя), мм, не более:
длина (вдоль вала)	2760	2700
ширина	3460	3130
высота	3040	2760
Масса (без электродвигателя), т, не более	5.31	4.79

* - Значение плотности перемещаемой среды указано для чистого воздуха.
** - Мощность на валу указана без поправки на запыленность перемещаемой среды.

Производительность, полное давление, потребляемая мощность и КПД вентиляторов при различных режимах работы определяются по аэродинамическим характеристикам (рис. 4).

Рис.4

Привод вентиляторов осуществляется от элекродвигателей различных типов (табл. 3).

Таблица 3.

Типоразмер вентилятора	Тип комплектующего электродвигателя	Установленная мощность, кВт	Напряжение питающей сети, В	Частота вращения (синхронная), об/мин
ВМ-20Дл	ДАЗО4-450У-4У1	800	6000	1500
	АК4-85/49-4У3	800	10000	1500
ВМ-18Дл	ДАЗО4-400У-4У1	500	6000	1500
	ДАЗО4-85/43-4У1	500	10000	1500