Вентилятор ВДОД-31,5 (справочная информация)

Вентилятор типа ВДОД-31,5

Назначение и область применения

Осевой двухступенчатый дутьевой вентилятор типа ВДОД-31,5 предназначен для подачи воздуха в топки котлов паропроизводительностью 1600 т/ч, работающих с уравновешенной тягой (вторичное дутье).

Вентилятор типа ВДОД-31,5 является машиной специального назначения и применение его не по назначению не допускается.

Вентилятор рассчитан на продолжительный режим работы в помещениях и на открытом воздухе в условиях умеренного и тропического климата (климатическое исполнение У или Т, категория размещения 1, ГОСТ 15150-69). Запуск вентилятора разрешается при температуре в корпусе не ниже -30° С. Максимальная температура перемещаемого воздуха перед вентилятором не должна превышать 200° С (в технически обоснованных случаях).

Эксплуатация вентилятора допускается при частоте вращения, не превышающей 600 об/мин.

Таблица 1

Диаметр рабочего колеса, мм	3176
Маховой момент ротора, кгс-м2	2350
Производительность, м3/ч	783000
	855000
Полное давление, кгс/м2.	603
	716
Температура, ° С	30
Частота вращения, об/мин	595
Мощность на валу, кВт	1607
	2300
Максимально допустимая частота вращения, об/мин	600
Максимальный КПД, %	80
Габаритные размеры, мм:
длина (без электродвигателя)	11627
ширина	6366
высота	7010
Масса, т:
вентилятора (без электродвигателя)	49.2
рабочего колеса первой и второй ступеней	2.5
Статическая нагрузка на фундамент от массы, т:
ходовой части и рабочих колес	12.4
всасывающего кармана, корпуса и диффузора	28.5

Примечание. В числителе производительность, давление и мощность даны при максимальном КПД вентилятора; в знаменателе - на режиме максимального регулирования "Вверх" по квадратичной параболе, проходящей через точку максимального КПД и начало координатной системы 2-И.

Краткое описание конструкции.

Рис.1 Вентилятор типа ВДОД-31,5

Вентилятор изготовляется только левого вращения, т. е. рабочие колеса вращаются против часовой стрелки, если смотреть со стороны электродвигателя.
Основными узлами вентилятора являются: рабочие колеса первой и второй ступеней (по ходу движения перемещаемого воздуха), ходовая часть, корпус, всасывающий карман, диффузор, два направляющих аппарата (входной и промежуточный), спрямляющий аппарат и опоры.
Рабочие колеса первой и второй ступеней выполняются одинаковыми и представляют собой сварную конструкцию, состоящую из цилиндрической втулки и приваренных к ней 18 лопаток специального профиля. Рабочие колеса крепятся фланцевым соединением с помощью болтов к переходной ступице, неподвижно соединенной с валом ходовой части. Такая конструкция обеспечивает легкую и быструю смену рабочих колес без разборки подшипниковых узлов.
Лопатки рабочих колес выполняются горячей штамповкой из клинообразных стальных заготовок.
Ходовая часть вентилятора состоит из: цельнокованого вала; двух подшипниковых опор (радиальной и радиально-опорной); тормоза и двухвенцовой зубчатой муфты, соединяющей вал машины непосредственно с валом электродвигателя. В радиальной опоре, расположенной во втулке (обтекателе) спрямляющего аппарата, установлен один радиальный сферический двухрядный роликоподшипник, плавающий в осевом направлении. В радиально-опорной опоре, вынесенной за пределы дымососа на подмоторную часть фундамента, установлены упорный сферический и радиальный сферический двухрядный роликоподшипники. Уплотнения подшипниковых опор- центробежного типа.
Участок вала, находящийся во всасывающем кармане, защищен от воздействия перемещаемого воздуха металлическим кожухом.
Тормоз ходовой части - колодочного типа с ручным приводом, служит для фиксации ротора при ремонтно-наладочных работах, а также для аварийного останова машины.
Смазка подшипников ходовой части - жидкая циркуляционная от маслонасосной станции (рис. 2), установленной в утепленном помещении (одна на два дутьевых вентилятора). Маслопроводы прокладываются от маслонасосной станции к машинам вместе с обогревающими трубами-спутниками и покрываются тепловой изоляцией. В маслонасосной станции предусмотрены первичные приборы защиты, входящие в систему управления энергоблоком. На маслонасосной станции устанавливаются два насоса с индивидуальными электродвигателями, каждый из установленных насосов может работать в качестве основного, питающего систему смазки. Неработающий насос является резервным и находится в состоянии готовности к автоматическому включению.

Рис.2

Маслонасосная станция регулируется на рабочее давление масла в коллекторе 2,5 кгс/см² при температуре 30 - 40° С. В каждый подшипник ходовой части при этом должно поступать около 2 л масла в минуту. Допустимая температура подшипников не должна превышать 70° С. Для смазки применяется масло турбинное Т22 (ГОСТ 32-74) или индустриальное И-20А (ГОСТ 20799-75). Корпус вентилятора - цилиндрический, сварной, состоит из трех частей и кока. В первой части корпуса помещаются: входной направляющий аппарат и рабочее колесо первой ступени, во второй - промежуточный направляющий аппарат и рабочее колесо второй ступени, в третьей - спрямляющий аппарат и радиальная опора ходовой части. Три части "корпуса имеют общий разъем в горизонтальной плоскости, проходящей через ось вращения, которая разделяет корпус на нижнюю и верхнюю части. Этот разъем вместе с соответствующим разъемом всасывающего кармана обеспечивает возможность выема ротора. В нижней половине кока расположен люк. На нижних половинах первой и третьей частей корпуса имеются опорные лапы. Всасывающий карман вентилятора сварен из листового проката и усилен оребрением из профильного проката. Состоит из двух половин - нижней и через ось вращения нормально к плоскости всасывающего кармана выполнен в плоскости, проходящей верхней, соединенных болтами. Разъем всасывающего фланца кармана. Нижняя половина имеет две лапы и люк для обслуживания проточной части. Для обеспечения плавного подвода воздуха к входному направляющему аппарату всасывающий карман снабжен конфузорным переходом - воронкой постоянного радиуса кривизны. Воронка, имеющая общий разъем со всасывающим карманом, приваривается к его стенке и крепится болтами к корпусу машины. Всасывающий карман имеет два разворота под углом 30° к горизонтальной плоскости. Схема разворотов вентилятора приведена на рис. 3. В зависимости от разворота всасывающего кармана вентилятор условно называется правым или левым, правым считается вентилятор, у которого разворот всасывающего кармана совпадает с направлением вращения ротора.

Рис.3

Диффузор вентилятора состоит из корпуса (конуса) и втулки (обтекателя), соединенных ребрами. Корпус скомпонован из сварных блоков, размеры которых ограничены нормальным железнодорожным габаритом. Стыковка блоков при сборке осуществляется посредством болтовых соединений с последующей заваркой стыков.
Диффузор имеет два лаза: один - внутрь втулки для доступа к подшипнику радиальной опоры, другой - в корпус для доступа в проточную часть.
Опоры вентилятора выполнены в виде специальных подставок, монтируемых на фундаменте. Конструкция крепления машины к подставкам обеспечивает направленность возможных тепловых расширений корпуса, всасывающего кармана и диффузора.
Направляющие аппараты вентилятора (входной и промежуточный) служат для установки требуемого режима работы машины в процессе эксплуатации. Направляющие аппараты имеют по 14 поворотных закрылков, положение которых синхронно меняется электроисполнительным механизмом через систему тяг и рычагов. Закрылки могут поворачиваться в пределах от +30° до -80°. При промежуточных углах от 0 до +30° поток воздуха отклоняется от направления вращения ротора, что приводит к плавному увеличению производительности и давления, развиваемых дутьевым вентилятором. При промежуточных углах от 0 до -80° поток воздуха отклоняется по направлению вращения ротора, что соответственно, приводит к плавному уменьшению производительности и давления. Поворот закрылков направляющих аппаратов в указанных пределах обеспечивает требуемую глубину регулирования при высокой эксплуатационной экономичности вентилятора.
Привод направляющих аппаратов осуществляется от электроисполнительного механизма МЭО--1000/250.
Спрямляющий аппарат вентилятора служит для раскручивания потока перемещаемого воздуха за рабочим колесом второй ступени, при этом остаточная скорость закручивания потока за спрямляющим аппаратом очень мала. В спрямляющем аппарате уменьшается скорость потока воздуха и увеличивается статическое давление, развиваемое вентилятором. Спрямляющий аппарат имеет 14 профилированных лопаток, выполненных из стального литья и вваренных между втулкой и корпусом.
Для установки вентилятора должен быть спроектирован и сооружен фундамент согласно специальному заданию, выдаваемому заводом-изготовителем машины. При проектировании фундамент должен быть проверен на резонансные колебания в соответствии с действующими нормами. План опор и помостов вентилятора приведен на рис. 4. Конструкция фундамента разрабатывается проектной организацией.

Рис.4

Конструкция вентилятора не рассчитана на восприятие нагрузок от массы и теплового расширения подводящих и отводящих воздухопроводов.
Привод вентилятора осуществляется от закрытого односкоростного асинхронного электродвигателя типа ДАЗО-19-16-10У1, установленной мощностью 2 500 кВт, напряжением б 000 В, частотой вращения 595 об/мин.
Производительность, полное давление, потребляемая мощность и КПД вентилятора определяются на различных режимах работы по аэродинамической характеристике (рис. 5).

Рис.5

В комплект поставки вентилятора заводом-изготовителем входят узлы, указанные в таблице 2.

Таблица 2

Комплект поставки	Число узлов на одну машину	Примечания
Опоры и закладные части (правые или левые)	1	Комплект
Полости и лестницы (правые или левые)	1
Карман всасывающий (левый или правый)	1
Корпус и направляющие аппараты	1	Поставляется в сборе
Ходовая часть и рабочие колеса	1
Диффузор	1
Маслонасосная станция	1
Электродвигатель	1
ДАЗО-19-16-10У1

Размеры поставляемых узлов ограничены нормальным железнодорожным габаритом.
В объем поставки завода не входят: контрольно-измерительные приборы, асбестовые уплотнения разъемов вентилятора, электроисполнительный механизм типа МЭО-1000/250 и внешние маслопроводы.